Разрыв между средним показателем за финансовый год (6,5 процента) и месячным показателем за июнь 2026 года (10,6 процента) сам по себе является историей: внедрение ускоряется из месяца в месяц, и отчасти недавний всплеск связан с увеличением спроса перед крайним сроком субсидий. Часть этого спроса будет заимствована со второй половины года. Однако основная траектория явно направлена ​​вверх, и она сконцентрирована именно в городских сценариях использования с высокой нагрузкой — поездки на работу, доставка грузов, логистика последней мили — где поведение взимания платы является наиболее требовательным.

Обрыв субсидий и что последует за ним

Схема PM E-DRIVE (Революция премьер-министра в сфере электропривода в области инновационных усовершенствований транспортных средств) представляет собой программу стоимостью 10 900 крор фунтов стерлингов, которая заменила предыдущие субсидии FAME II. В соответствии с пересмотренными правилами, опубликованными в марте 2026 года, электрические двухколесные транспортные средства, зарегистрированные до 31 июля 2026 года, имеют право на льготу в размере 2500 фунтов стерлингов за кВтч емкости аккумулятора, но не более 5000 фунтов стерлингов на транспортное средство; электрические трехколесные транспортные средства (электронные рикши и электронные тележки) сохраняют право на участие до 31 марта 2028 года.³Поддержка двухколесных транспортных средств также ограничена примерно 2,4 миллионами автомобилей, и в целом схема ограничена в средствах — если затраты исчерпаны, она заканчивается досрочно.⁷

Отсюда следуют два вывода, и оба указывают на одно и то же.

Во-первых, стимулы к покупке двухколесных транспортных средств прекращаются, а количество транспортных средств продолжает поступать. Крупнейший рынок электромобилей в Индии переходит от спроса, обусловленного субсидиями, к спросу, обусловленному экономическими соображениями, поскольку эксплуатационные расходы для электрического двухколесного транспортного средства становятся самостоятельными, когда транспортное средство находится в пути. Стратегическое ограничение меняется с «может ли покупатель позволить себе велосипед» на «может ли водитель удобно и надежно его подзарядить».

Во-вторых, политика явно переходит от субсидий к мандатам. Политика Дели в области электромобилей 2.0, вступающая в силу 1 июля 2026 года, меньше опирается на стимулы для покупок и больше на регуляторные рычаги: с 1 января 2027 года можно регистрировать только новые электрические трехколесные транспортные средства, а все новые двухколесные транспортные средства в городе должны быть электрическими с апреля 2028 года, наряду с процессом оформления единого окна для операторов пунктов зарядки и поставщиков услуг по замене аккумуляторов.⁸Транспортные группы уже отметили, что инфраструктура взимания платы и обмена еще не соответствует этим срокам.⁹Что бы вы ни думали о мандатах, направление ясно: политический разговор перешел от того, чтобы выпустить велосипеды на дороги, к поддержанию их под напряжением.

---

Как на самом деле взимают плату индийцы и где на самом деле есть возможности для аппаратного обеспечения

Здесь стоит быть точным, потому что честный ответ определяет все, что касается соответствия продукта.

Большинство владельцев частных электрических двухколесных транспортных средств в Индии заряжают их дома в течение ночи от стандартной розетки с помощью зарядного устройства переменного тока, входящего в комплект поставки автомобиля. Для пассажира, который паркуется дома, это самый дешевый и удобный вариант, и ему вообще не нужна общественная инфраструктура. Блог, в котором утверждается, что каждому e2W требуется быстрое зарядное устройство постоянного тока, будет предлагать решение проблемы, которой нет у большинства частных водителей.

Реальный спрос на специальное зарядное оборудование наблюдается в четырех местах, где домашняя зарядка не работает:

• Коммерческий и концертный флот— пассажиры, занимающиеся доставкой еды и посылок, которые не могут позволить себе простоя в полдень и часто не взимают плату ни на одной базе.
• Сети замены батарей— В Индии существует обширная экосистема замены двух- и трехколесных транспортных средств (Battery Smart, Bounce, Sun Mobility и другие), и каждый замененный аккумулятор заряжается в подсобном помещении, для которого требуется зарядное оборудование.
• Общественные и общественные точки пополнения счета— киоски, парковки, торговые центры и дилерские центры, обслуживающие пассажиров без надежной домашней зарядки.

Автономные и слабосетевые местоположения— пригородные и сельские территории, где электросеть ненадежна или отсутствует.

Контекст масштаба имеет значение. К началу 2025 года в Индии уже было построено более 26 000 общественных коммерческих зарядных станций для электромобилей против примерно 2600 станций для замены аккумуляторов — обе цифры растут, и обе отражают спрос на зарядное оборудование, поскольку станция замены — это операция зарядки, перед которой находится шкаф.¹⁰Модель обмена особенно важна для Индии, поскольку двухколесные транспортные средства с возможностью замены аккумулятора часто продаются без аккумулятора, что сокращает первоначальные затраты водителя на очень чувствительном к ценам рынке.¹¹Какая бы модель ни победила в конкретном городе, зарядное оборудование под ней остается неизменным.

---

Где подходит диапазон Niuera

Низковольтная линия зарядки автомобилей Niuera создана именно для этих случаев использования и для условий Индии: литиевые платформы 48 В/60 В/72 В, переменное качество сети, жара и пыль, а также операторы, которым необходимы цифровые платежи и удаленное управление. Индийские платформы e2W преимущественно построены на литиевых системах 48 В, 60 В и 72 В; Однофазные станции Niuera выдают регулируемое постоянное напряжение в диапазоне 20–120 В постоянного тока (30–120 В постоянного тока в напольных и шкафных моделях, 20–120 В постоянного тока в настенных моделях), а трехфазные станции выдают 48–100 В постоянного тока, непосредственно охватывая этот диапазон. Все станции предназначены для литиевой химии (LFP и NMC), а не свинцово-кислотной.¹²

Зарядка в общественных местах, киосках и дилерских центрах (однофазная).Для домов, дилерских центров и пунктов обслуживания мотоциклистов с однофазным питанием настенныйГ1К-36-С/Т6(3,6 кВт) иГ1К-72-Д/Т6(7,2 кВт, двойной пистолет) монтируется на стене или пьедестале, работает от 90–265 В переменного тока и выдерживает коэффициент мощности ≥0,99 при 220 В переменного тока; Блок мощностью 7,2 кВт обеспечивает мощность до 7,2 кВт на один пистолет или 3,6 кВт на пистолет при использовании обоих.¹²Для общественных парковок, торговых площадок и витрин, где требуется более строгая наружная защита, напольныеЛ1К-36-С/Т6(3,6 кВт) иЛ1К-72-Д/Т6(двойной пистолет мощностью 7,2 кВт) работает от одной и той же однофазной сети со степенью защиты IP55 и эффективностью ≥95 процентов, а компактныйЛ3К-36-С/Т6обеспечивает мощность 3,6 кВт из напольного шкафа весом около 22 кг.¹²Стандартный аккумулятор на 72 В, 50 Ач заряжается на этих станциях примерно за 10–15 минут.¹²

Торговые и автопарки (трехфазные).Паркам доставки и логистики с трехфазной поставкой и плотным графиком смен необходима пропускная способность.Л2К-66-С/Т6(6,6 кВт) иЛ2К-132-Д/Т6(13,2 кВт, двойной пистолет), работающий от трехфазного напряжения 320–480 В переменного тока, выходное напряжение 48–100 В постоянного тока с КПД ≥93 процентов и коэффициентом мощности ≥0,97, а блок мощностью 13,2 кВт восполняет заряд аккумулятора 72 В, 50 Ач примерно с уровня заряда от 20 до 80 процентов за 6–10 минут, передавая при необходимости до 160 А на один пистолет.¹²

Зарядка сменного аккумулятора.Для сетей обмена, которые играют центральную роль в индийской двух- и трехколесной мобильности, проблема зарядки находится в кабинете министров.Л2К-132-Д/Т6может питать сменный шкаф из холостого пистолета, аРаспределенная зарядная свая серии Q—Q1K-2K-4/T6(20 кВт),Q2K-3K-6/T6(30 кВт) иQ3K-4K-8/T6(40 кВт) — обеспечивает питание от 4 до 10 клеммных блоков с пиковой эффективностью модуля до 97 процентов благодаря модулям с возможностью горячей замены и специально предназначен для зарядки аккумуляторов внутри сменного шкафа.¹²

Автономные и слабосетевые сайты.Если сеть ненадежна или отсутствует,ФСК-48/Р4иФСК-72/Р4Солнечные батареи постоянного тока полностью работают на фотоэлектрическом входе (четыре канала, по 700 Вт каждый, 2 кВт на выходную линию, ≥95 процентов, MPPT, IP54, до 5 кг), без подключения к сети или затрат на электроэнергию.¹²

---

Чего требует индийский рынок от оборудования

Подгонка продукта необходима, но недостаточна. Индия предъявляет особые требования, которым должен соответствовать любой серьезный зарядный продукт.

Сертификация BIS по стандарту IS 17017.IS 17017 — это руководящий стандарт Индии для оборудования для электромобилей, детали и разделы которого соответствуют международным семействам IEC 61851 и IEC 62196.¹³Станции Niuera сертифицированы по стандарту IS 17017-25 (BIS), а также по стандарту CE и IEC 61851-25 — сертификату, который делает оборудование пригодным для использования на индийском рынке и в институциональных тендерах.¹²Для поставщика, въезжающего в Индию, это входной билет, а не приятная вещь.

Локализация разъема.Индия разработала собственный стандарт комбинированного зарядного разъема переменного/постоянного тока для легких электромобилей, разработанный внутри страны и один из первых в своем роде для легковых электромобилей.¹⁴Это означает, что стратегия подключения в Индии не является стандартной; это дизайнерское решение. Станции Niuera используют разъем типа 6 в соответствии с IEC 62196-6 и поддерживают индивидуальные или локальные варианты разъемов и адаптеров, что на самом деле требуется для обслуживания рынка с собственным стандартом разъемов LEV.¹²

Цифровые платежи эпохи UPI.Индия совершает небольшие цифровые транзакции через UPI в масштабах, с которыми не может сравниться ни один другой рынок. Станции Niuera поддерживают оплату с помощью QR-кода, RFID и пароля и интегрируются с платформами операторов через OCPP 1.6J со встроенным 4G, поэтому записи о расходах, выставление счетов и учет доходов выполняются через собственную серверную часть оператора.¹²

Широкий входное напряжение и термостойкость.Качество сети сильно различается в разных городах Индии и пригородных районах. Однофазные станции принимают напряжение 90–265 В переменного тока, чтобы преодолевать колебания, которые срабатывают с оборудованием с более узкими допусками; напольные станции имеют защиту IP55, устойчивы к пыли и соленому воздуху и работают при температуре от -20°C до +55°C, а настенные станции серии G1K имеют класс защиты IP54 и снижаются при температуре выше 40°C в защищенных местах.¹²

---

Политика и стандарты

Нормативно-правовая база в целом благоприятная, но по своему характеру меняется. Прямое субсидирование центра на покупку двухколесных транспортных средств заканчивается в июле 2026 года, в то время как штаты переходят к мандатам и правилам инфраструктуры: оформление единого окна в Дели для операторов пунктов зарядки и поставщиков услуг обмена предназначено для устранения реальных препятствий при подаче электроэнергии на объект.⁸Для поставщика оборудования практический смысл заключается в том, что зарядное оборудование, поступающее в Индию, должно быть сертифицировано по стандарту IS 17017 (BIS) и готово к местным проверкам соответствия, а схема разъемов соответствует индийскому стандарту LEV. Операторам следует подтвердить текущие требования к сертификации, разъемам и сети для их конкретного развертывания и состояния, поскольку картина политики и стандартов меняется от квартала к кварталу.

---

Выводы для операторов и инвесторов

Индийский рынок электрических двухколесных транспортных средств достиг точки, когда транспортное средство больше не является сложной частью. Субсидия на двухколесные автомобили PM E-DRIVE прекратится в конце июля 2026 года, но велосипеды уже продаются с учетом собственной операционной экономики, и политический импульс — государственные мандаты, правила инфраструктуры — теперь направлен на то, чтобы поддерживать их заряженными. Долгосрочные инвестиции находятся на уровне зарядки: склады автопарка, подсобные помещения для сменных шкафов, общественные киоски и автономные точки, которые превращают субсидируемую покупку в работающий автомобиль на долгие годы.

Именно для этого и предназначен ассортимент Niuera: однофазные станции для дома, дилерских центров и киосков; трехфазные станции для коммерческих депо; распределенные сваи и сдвоенные артиллерийские установки для зарядки сменных шкафов; и солнечные батареи для автономных объектов — все они построены для литиевых платформ с напряжением 48–72 В, сертифицированы по стандарту IS 17017 (BIS) и соответствуют индийским сетям, разъемам и способам оплаты.

Субсидия была на рампе. Зарядная инфраструктура — это дорога.

---

Планируете развертывание в Индии?

Niuera работает с операторами автопарков, сетями обмена, дилерскими центрами и операторами зарядных станций по всей Индии, чтобы подобрать подходящее зарядное оборудование для каждого объекта, а также в соответствии с требованиями BIS и разъемами страны.Запросите полный каталог продукции и документацию IS 17017-25 (BIS) или организуйте консультацию по пригодности продукта для солнечной серии G1K, L1K, L3K-36, L2K, Q-серии и FGC.Свяжитесь с нами по адресуinfo@niuera.cnили+86 0512-68303879или начните разговор по адресуwww.niueraenergy.com.

---

Часто задаваемые вопросы

Нужно ли электрическому двухколесному транспортному средству в Индии быстрое зарядное устройство постоянного тока?

Обычно нет, если он находится в частной собственности и припаркован дома — большинство частных водителей заряжают ночь от сети переменного тока от прилагаемого зарядного устройства. Специально разработанное зарядное оборудование имеет значение для коммерческих и автопарков, сетей замены аккумуляторов, общественных точек пополнения баланса и автономных объектов, где домашняя зарядка невозможна.¹²

Сертифицировано ли оборудование Niuera для индийского рынка?

Станции Ниуэры сертифицированы по стандарту IS 17017-25 (BIS), а также CE и IEC 61851-25. IS 17017 — это действующий в Индии стандарт EVSE, соответствующий стандартам IEC 61851 и IEC 62196.¹²¹³Операторам по-прежнему необходимо подтвердить текущие требования, специфичные для развертывания.

А как насчет собственного стандарта разъемов Индии?

Индия разработала комбинированный стандарт разъемов переменного и постоянного тока для легких электромобилей.¹⁴Niuera использует разъем типа 6 (IEC 62196-6) и поддерживает индивидуальные и локальные варианты разъемов и адаптеров, поэтому оборудование можно подобрать к разъему, который требуется для конкретного развертывания.¹²

Какие напряжения аккумуляторов поддерживают станции?

Однофазные станции выдают регулируемое постоянное напряжение в диапазоне 20–120 В постоянного тока (30–120 В постоянного тока для пола/шкафа, 20–120 В постоянного тока для настенного монтажа); трехфазные станции выдают напряжение 48–100 В постоянного тока. Оба охватывают системы 48 В, 60 В и 72 В, распространенные в индийских e2W. Только литий (LFP/NMC), не свинцово-кислотный.¹²

Как аппаратное обеспечение поддерживает замену батареи?

L2K-132-D/T6 может питать сменный шкаф от холостого пистолета, а распределенная батарея серии Q предназначена для зарядки аккумуляторов внутри сменного шкафа — поэтому одно и то же оборудование обслуживает операторов как прямой зарядки, так и замены.¹²

---

Источники

[1]India Today: «Рынок электрических двухколесных транспортных средств растет на 75%, проникновение электромобилей достигает 10,6%: FADA», 7 июля 2026 г. (розничная торговля e2W в июне 2026 г.: 193 735 единиц, +74,98% в годовом сопоставлении, ежемесячное проникновение 10,6%).

[2]NITI Aayog (двухколесные транспортные средства составляют 70–80% всех частных транспортных средств в Индии).

[3]Министерство тяжелой промышленности, пересмотренные руководящие принципы схемы PM E-DRIVE (уведомление от 27 марта 2026 г.), через NDTV, LiveMint и Economic Times, март 2026 г. (стимул e2W составляет ₹ 2500/кВтч, ограниченный ₹ 5 000 за транспортное средство; e2W имеет право до 31 июля 2026 г.; e3W до 31 марта 2028 г.; затраты в размере 10 900 крор вон).

[4]EVreporter, «Тенденция продаж электромобилей в 2025 году», январь 2026 г. (Индия e2W ~ 1 279 951 единиц в 2025 г., +11,4% в годовом сопоставлении; e2W ~ 56,4% продаж электромобилей).

[5]Autocar Professional, «Гонка продаж электромобилей мощностью 2 Вт превысила миллион единиц за первые 6 месяцев 2026 г.», июль 2026 г. (129 265 января; 118 408 февраля; рекорд 199 393 марта за месяц).

[6]ETAuto / FADA, «TVS Motor доминирует, поскольку продажи электрических двухколесных транспортных средств выросли до 6,5% рынка в 26 финансовом году», 2026 г. (проникновение e2W в 26 финансовом году 6,5% по сравнению с 6,1%; розничная торговля +21,8% г/г).

[7]Business Standard, «Схема PM E-Drive может получить более длительный срок действия, поскольку производители электромобилей обращаются за поддержкой», июль 2026 г. (субсидия e2W до 5 000 фунтов стерлингов за транспортное средство или 2 500 фунтов стерлингов за кВтч; ограничение на количество единиц ~ 2,4 миллиона единиц; ограниченный фондом 10 900 крор фунтов стерлингов).

[8]ET Government / ETAuto, «Delhi EV Policy 2.0», 2026 г. (вступает в силу с 1 июля 2026 г.; новая регистрация только для e3W с 1 января 2027 г.; все новые электрические двигатели мощностью 2 Вт с апреля 2028 г.; разрешение «единого окна» для CPO и сменных поставщиков).

[9]ETInfra / ETAuto, «Транспортный союз Дели выступает против мандата только на электромобили и отмечает пробелы в инфраструктуре», 2026 г.

[10]Bolt.Earth, «Быстрая зарядка и замена аккумуляторов: оценка рентабельности инвестиций для индийских электропарков», 2026 г. (>26 367 общественных коммерческих зарядных станций к началу 25 финансового года; ~2600 станций замены аккумуляторов).

[11]WRI India, «Замена аккумуляторов: альтернативный вариант быстрой дозаправки для E-2W и E-3W в Индии», 2026 г. (сменные e2W продаются без аккумулятора, чтобы снизить первоначальные затраты; GST за аккумулятор 18% против 5% на электромобилях). Содержание перефразировано для соответствия.

[12]Suzhou Niuera Energy Co., Ltd., Станции быстрой зарядки электромотоциклов и низковольтных транспортных средств, каталог продукции V1.6 (на английском языке), 2026 г. Все названия продуктов и параметры взяты непосредственно из этого каталога. Сертификаты (CE, IEC 61851-25, IS 17017-25/BIS) согласно документации продукта Niuera, актуальность которой подтверждена производителем.

[13]Википедия, «Подключаемые к сети электромобили в Индии» (IS 17017 — действующий индийский стандарт EVSE, детали которого в значительной степени совместимы с IEC 61851 и IEC 62196), по состоянию на 2026 г.; подтверждено EVreporter, «Руководство по зарядке электромобилей и стандартам электромобилей в Индии».

[14]Motown India: «Разработан местный стандарт зарядки для двухколесных и трехколесных транспортных средств» (индийский комбинированный стандарт зарядного разъема переменного и постоянного тока для легких электромобилей).