Le marché indonésien des deux-roues électriques : naviguer dans la volatilité politique et les opportunités en matière d'infrastructures
Publié :26 mai 2026Secteur d'activité :BL3 — Recharge de moto électriqueTemps de lecture estimé :11 minutes
Depuis le salon de Jakarta
Cette semaine, Niuera Energy participe à EV Indonesia 2026 (Jakarta, du 20 au 22 mai), l'un des principaux événements de l'industrie des véhicules électriques d'Asie du Sud-Est. Les conversations qui se déroulent dans le cadre de cette exposition reflètent quelque chose de plus vaste : l’Indonésie se trouve à un point d’inflexion dans l’adoption des deux-roues électriques, et la question des infrastructures est de plus en plus centrale dans le développement du marché.
Après environ 18 mois d'incertitude politique qui a coûté cher à l'industrie, le gouvernement indonésien a confirmé qu'un nouveau programme de subvention des motos électriques serait lancé en juin 2026. L'annonce, faite par le ministre des Finances Purbaya Yudhi Sadewa début mai 2026, a été rapportée pour la première fois par le Jakarta Post le 5 mai à la suite d'un briefing du gouvernement sur les incitations aux véhicules électriques, et a ensuite été confirmée par des chiffres spécifiques de subvention aux motos (5 millions de roupies par unité, 100 000 initiaux). unités) lors de la conférence de presse de l'APBN KITA le 7 mai – signale l'engagement le plus clair du gouvernement dans le secteur depuis la fin du programme précédent en décembre 2024.[^1]
Le timing compte. L'Indonésie compte 130 millions de motos immatriculées – le deuxième plus grand parc de motos au monde – et un objectif officiel de 13 millions de motos électriques sur les routes d'ici 2030 (une partie d'un objectif total de 15 millions de véhicules électriques qui comprend également 2 millions de voitures électriques).[^2] Alors que l'adoption des véhicules est sur le point de s'accélérer, l'infrastructure de recharge constitue la contrainte. Il existe actuellement environ 1 566 bornes de recharge publiques dans tout le pays (à la mi-2024, dernières données gouvernementales disponibles), contre un objectif gouvernemental de 48 118 d'ici 2030.[^3] Cet écart – une multiplication par 30 en quatre ans – représente l'un des plus grands impératifs de développement d'infrastructures de recharge en Asie du Sud-Est.
Cet article examine à quoi ressemble le marché indonésien aujourd'hui, comment il est arrivé ici et ce que les opportunités d'infrastructure signifient pour les opérateurs et les investisseurs.
L'ampleur du marché
Pour comprendre pourquoi l’Indonésie retient l’attention dans le domaine des deux-roues électriques, commencez par les chiffres.
Les ventes annuelles de motos ont atteint plus de 6 millions d'unités en 2024, avec plus de 130 millions de motos et scooters immatriculés dans tout le pays. Dans un pays de 281 millions d’habitants répartis sur 17 000 îles, la moto n’est pas seulement une préférence : c’est le principal mode de transport motorisé pour la majorité de la population. Chaque grande ville indonésienne est façonnée autour de la mobilité à deux-roues d’une manière qui n’a pas d’équivalent dans les modèles de transport nord-américains ou européens.
Ce contexte rend la transition électrique indonésienne structurellement différente de celle de la plupart des marchés. La question n’est pas de savoir si les Indonésiens adopteront les deux-roues électriques ; les arguments économiques deviennent clairs une fois que l’écart des coûts initiaux est comblé. La question est de savoir à quelle vitesse l’environnement politique et infrastructurel peut permettre cette adoption à grande échelle.
Le gouvernement vise à atteindre 2 millions de voitures électriques et 13 millions de deux-roues électriques d’ici 2030, soit un objectif combiné de 15 millions de véhicules électriques. Une analyse de scénarios indépendante suggère cependant que les politiques actuelles sont insuffisantes pour atteindre cet objectif : une étude utilisant la simulation de la dynamique du système prévoit que sans interventions plus agressives – notamment des subventions étendues, des taxes sur le carbone et des incitations à l’électricité – l’objectif de 2030 serait bien en deçà, potentiellement réalisable seulement au début des années 2030.[^9] L’écart entre l’ambition et la trajectoire est précisément là où l’histoire politique des 18 derniers mois devient pertinente.
Les montagnes russes politiques : une chronologie
Comprendre le marché indonésien des motos électriques aujourd'hui nécessite un regard lucide sur l'histoire politique, car cette histoire a directement façonné le comportement des consommateurs et des investisseurs.
2023 — Lancement des subventions, le marché réagit immédiatement
Au premier trimestre 2023, le gouvernement indonésien a introduit une subvention à l’achat direct de 7 millions de Rp (~ 435 USD) par moto électrique. L’effet politique a été immédiat : une subvention introduite par le gouvernement indonésien au premier trimestre 2023 a contribué à faire passer les ventes de motos électriques de 0,1 % à 0,5 % au cours de ce trimestre. La dynamique des ventes s’est développée jusqu’en 2023 et jusqu’en 2024, alors que la subvention a rendu pour la première fois les motos électriques accessibles aux acheteurs sensibles au prix.
2024 — Pic, puis déclin
En avril 2024, le gouvernement indonésien a engagé 455 millions de dollars pour subventionner l’achat de motos électriques, dans le but de couvrir l’achat de 800 000 nouvelles motos électriques et la conversion de 200 000 motos à moteur à combustion en motos électriques. Au deuxième trimestre 2024, les motos électriques ont atteint leur part de ventes la plus élevée jamais enregistrée en Indonésie. La part des motos électriques a culminé au deuxième trimestre 2024, atteignant environ 1,4 % des ventes totales de motos avant de retomber à 0,9 % au troisième trimestre 2024 et à 0,6 % au quatrième trimestre 2024.
En 2024, le segment des véhicules électriques a connu une croissance de 62,9 %, mais en partant d'un niveau très bas, atteignant pour la première fois le cap des 100 000 ventes.
Décembre 2024 — Fin du programme
À la suite des élections d’octobre 2024, la nouvelle administration a choisi de ne pas poursuivre le programme de subventions. La subvention a pris fin fin décembre 2024. Malgré les engagements publics ultérieurs de lancer un programme de remplacement, les autorités ont invoqué des « études » en cours pour justifier les retards, reportant la relance d'abord au mois d'août puis à octobre 2025. Aucun des deux délais n'a été respecté et aucun programme de remplacement n'a été mis en œuvre dans l'intervalle.
S1 2025 — Effondrement du marché
Les conséquences furent immédiates et graves. Le marché s'est contracté de 32,2% durant cette période. L'Association indonésienne de l'industrie des motos électriques (Aismoli) a fourni une perspective plus précise, signalant que les ventes de motos électriques subventionnées ont chuté de 30 à 40 % sur un an au cours des six premiers mois de l'année.
Le principal catalyseur de cette perturbation du marché a été le vide politique prolongé créé par la décision du gouvernement de mettre fin à son programme de subventions aux achats directs fin 2024. Cette absence de politique claire et active a provoqué un phénomène généralisé d'« arrêt d'achat » parmi les consommateurs sensibles aux prix, qui ont choisi de retarder leurs achats en attendant le rétablissement du programme.
Les conséquences pour l'industrie ont été désastreuses. Les fabricants – en particulier les startups de véhicules électriques – ont subi des pertes substantielles dans un contexte d’incertitude réglementaire prolongée, tandis que les consommateurs se sont retrouvés avec un signal clair d’incohérence politique.
Mai 2026 — Subvention confirmée pour le redémarrage en juin
L'environ18 mois L’écart semble se réduire. Le gouvernement indonésien prépare un nouveau programme d'incitation aux véhicules électriques couvrant 200 000 unités à partir de juin 2026 pour stimuler la demande et réduire la consommation de carburant. Pour les motos électriques, le gouvernement a confirmé une subvention directe de 5 millions de Rp (~ 285 USD) par unité pendant la phase initiale.
Cela représente une valeur de subvention inférieure à celle du programme précédent (5 millions de Rp / ~ 285 USD contre 7 millions de Rp / ~ 435 USD auparavant) mais un objectif initial plus ciblé de 100 000 unités. Le niveau le plus élevé de soutien fiscal sera dirigé vers les véhicules utilisant des batteries à base de nickel – une décision stratégique liée à la position de l'Indonésie comme l'un des plus grands producteurs mondiaux de nickel.
La question cruciale que l'industrie se pose à Jakarta cette semaine est de savoir si cet engagement sera tenu. Compte tenu de l’histoire, la crédibilité doit être reconstruite par une exécution cohérente plutôt que par des annonces.
Pourquoi l'infrastructure est le bon investissement maintenant
La volatilité politique décrite ci-dessus a naturellement rendu certains investisseurs en infrastructures prudents. Mais une lecture attentive de la situation conduit à la conclusion opposée : le déficit d’infrastructures constitue en réalité une opportunité d’investissement plus stable et plus prévisible que le marché automobile lui-même.
Voici la logique :
L’investissement dans les infrastructures est moins sensible aux cycles politiques à court terme.Une borne de recharge installée aujourd'hui dessert tous les véhicules sur la route, qu'un programme de subvention soit actif ou en pause. Les 130 millions de motos à combustion existantes ne sont électrisantes à aucun moment, mais les plus de 100 000 motos électriques déjà vendues – ainsi que les nouvelles unités entrant sur le marché à partir de juin 2026 – ont besoin d’une infrastructure de recharge qui n’existe pas actuellement à une échelle adéquate.
Le déficit d’infrastructures est structurel et non cyclique.L'Indonésie a mis en place 1 566 stations de recharge et 1 772 installations d'échange de batteries (à la mi-2024). Le gouvernement prévoit de porter ce nombre à 48 118 bornes de recharge et 196 179 unités d’échange de batteries d’ici 2030. Cette multiplication par 30 de l’infrastructure de recharge – nécessaire en moins de quatre ans – ne peut être réalisée uniquement par des marchés publics descendants. La trajectoire des autres marchés suggère que cela nécessitera des investissements répartis de la part des opérateurs privés, des gestionnaires de flotte et des petits entrepreneurs qui voient l’analyse de rentabilisation au niveau des stations.
Le redémarrage des subventions en juin 2026 accélérera l’adoption des véhicules.Une nouvelle cohorte d’acheteurs de motos électriques entrera sur le marché au deuxième semestre 2026. Chaque nouveau véhicule nécessite un accès à la recharge. Les opérateurs qui disposeront d’infrastructures prêtes lorsque cette demande se matérialisera conquériront une position précoce sur le marché.
Java mène et mènera.Java, qui abrite plus de la moitié de la population indonésienne et sa plus forte concentration de résidents urbains, est largement considérée comme la principale région d'adoption des véhicules électriques du pays, grâce à des niveaux de revenus plus élevés et à un réseau de recharge existant plus développé. Jakarta, Surabaya, Bandung et le corridor Java dans son ensemble représentent les opportunités les plus denses pour le déploiement précoce d’infrastructures – la géographie et la répartition des revenus allant toutes deux dans la même direction.
À quoi ressemble le marché à partir de la base
Comprendre quels modèles de déploiement fonctionnent réellement en Indonésie nécessite de regarder au-delà des statistiques nationales pour s'intéresser aux réalités opérationnelles de segments spécifiques de voyageurs.
Coursiers de livraison et logistique urbainereprésentent le segment le plus prévisible commercialement pour les opérateurs d’infrastructures de recharge. Contigo Mobility (CoMo) fournit des deux-roues électriques et exploite des stations d'échange de batteries dans les hubs de Lazada Logistics Indonésie depuis 2024, dans le cadre d'un accord qui comprend également la conversion de la flotte ICE existante de la plate-forme à l'électrique – un exemple du modèle d'électrification de flotte B2B qui gagne du terrain dans le secteur logistique indonésien. lisible que la recharge publique.
Navetteurs quotidiens et propriétaires de petites entreprisesforment le plus grand volume potentiel. Le niveau de batterie de 4 kWh – la catégorie de modèles la plus populaire, revendiquant une autonomie de 120 kilomètres ou plus, ce qui la rend adaptée aux besoins de déplacement quotidiens et aux trajets occasionnels plus longs – est précisément le segment qui bénéficie le plus d’une recharge publique pratique et abordable. Un opérateur exploitant un point de recharge adjacent à un kiosque dans une zone urbaine à forte fréquentation peut desservir ce segment avec une recharge de 3,6 kW, qui reconstitue une batterie standard de 72 V pendant une durée de session commercialement viable.
Opérateurs de transport informelsLes chauffeurs d'ojek (moto-taxi) qui ne se sont pas encore convertis aux plateformes basées sur des applications représentent un segment qui a été plus lent à s'électrifier mais dont l'économie bénéficierait considérablement de la baisse des coûts d'exploitation. Le modèle d’infrastructure qui dessert ce segment est le centre communautaire : un petit groupe de 4 à 8 bornes de recharge desservant un quartier où se concentrent les opérations informelles de taxis-motos.
Parcs industriels et logistiquessur le corridor de la côte nord de Java et autour des villes satellites industrielles de Jakarta constituent une opportunité B2B émergente. L'investissement de production annoncé par Yadea en Indonésie indique que la capacité de production nationale est en pleine expansion. Les usines et les parcs dotés de flottes de véhicules utilitaires électriques et de motos auront besoin d’infrastructures de recharge à une échelle que les stations publiques individuelles ne peuvent pas desservir.
Les exigences techniques du marché indonésien du matériel de recharge
L’environnement de déploiement indonésien impose des exigences spécifiques au matériel de recharge qui méritent d’être explicitées, car toutes les solutions de recharge conçues pour d’autres marchés ne sont pas transférées efficacement.
À propos de Niuera ÉnergieSuzhou Niuera Energy Co., Ltd. conçoit et fabrique des modules de recharge pour véhicules électriques et des solutions d'infrastructure pour les marchés mondiaux. Niuera a participé à EV Indonesia 2026 (Jakarta, 20-22 mai 2026). La gamme de bornes de recharge rapide pour motos électriques et véhicules basse tension de l'entreprise, officiellement lancée lors de la 139e Foire de Canton en avril 2026, comprend quatre modèles (G1K-36-S/T6, G1K-72-D/T6, L2K-66-S/T6, L2K-132-D/T6) adaptés à toute la gamme de contextes de déploiement commercial décrits dans cet article, aux côtés de la recharge photovoltaïque CC et de la recharge distribuée par dépôt. solutions.
Variabilité de la tension du réseau.PLN (le service public indonésien d'électricité) fournit une tension nominale de 220 V, mais la stabilité de la tension varie considérablement entre les zones urbaines et périurbaines. Le matériel avec une large tolérance de tension d'entrée — acceptant 90 à 265 V CA sur des alimentations monophasées — fonctionne de manière fiable sur toute la plage de qualité d'alimentation rencontrée sur les sites de déploiement réels, sans nécessiter de conditionnement de tension externe.
Durabilité du climat tropical.À Jakarta, la température moyenne est de 35°C+ pendant la saison sèche ; l’humidité est constamment élevée toute l’année. Le matériel classé IP55 offre une protection totale contre la poussière et une résistance aux jets d'eau, adaptée aux installations extérieures dans ces conditions. La combinaison d'une température élevée et d'une humidité élevée constitue l'environnement thermique le plus exigeant pour les équipements de chargement refroidis par air, et les produits non conçus pour cette combinaison se dégradent plus rapidement dans des conditions de terrain que ne le suggèrent les spécifications du laboratoire.
Intégration du système de paiement.GoPay et OVO sont les plateformes de paiement mobile dominantes dans les zones urbaines indonésiennes, avec une part de marché importante également détenue par DANA et LinkAja. Une borne de recharge qui n'accepte que les cartes de crédit ou la RFID propriétaire est fonctionnellement inaccessible à la majorité des usagers urbains. La prise en charge du paiement par code QR – via QRIS (la norme QR unifiée indonésienne) ou les principaux portefeuilles de plates-formes – est une exigence de déploiement et non une amélioration.
Compatibilité des connecteurs.Le marché indonésien des motos électriques utilise des connecteurs de type 6 (dérivés du GB/T, courants dans les véhicules fabriqués en Chine entrant sur les marchés SEA) ainsi que diverses interfaces de charge exclusives. Le matériel prenant en charge le type 6 avec compatibilité avec les types d'adaptateurs grand public couvre la prépondérance des véhicules actuellement utilisés sur le marché.
La construction de l'infrastructure : un cadre de déploiement pratique
Pour les opérateurs envisageant d’investir dans des infrastructures en Indonésie, le cadre suivant mappe le contexte de déploiement aux exigences matérielles pratiques.
Déploiement de kiosques urbains (3,6 kW / 7,2 kW)Le point d'entrée le plus accessible. Une connexion électrique monophasée – disponible dans pratiquement tous les locaux commerciaux – prend en charge une borne de recharge de 3,6 kW ou 7,2 kW. Le G1K-36-S/T6 (pistolet simple) ou le G1K-72-D/T6 (pistolet double) s'adapte à ce contexte : format d'armoire compact adapté au montage mural ou sur poteau à côté d'une entreprise existante, écran tactile multilingue, intégration de paiement compatible QRIS et surveillance à distance OCPP 1,6J. Une station à double pistolet desservant 8 à 12 sessions par point de vente et par jour à ce niveau de puissance génère des revenus supplémentaires significatifs pour un opérateur dont l'activité principale est la vente au détail ou la restauration.
Chargement de la flotte et des dépôts logistiques (6,6 kW / 13,2 kW)Les flottes de livraison gérées par plateforme fonctionnent selon des schémas de travail définis qui créent une demande de recharge prévisible. Le L2K-66-S/T6 (pistolet unique de 6,6 kW) réduit le temps de charge par session pour les batteries de plus grande capacité, augmentant ainsi le débit à un coût d'investissement fixe. Le L2K-132-D/T6 (pistolet double de 13,2 kW) permet de charger simultanément plusieurs véhicules dans les dépôts et inclut la capacité d'alimenter une armoire d'échange de batteries à partir d'un pistolet inactif, ce qui est pertinent pour les opérateurs effectuant des opérations de charge et d'échange hybrides. L'alimentation triphasée (320-480 VCA) est généralement disponible dans les locaux industriels commerciaux où la recharge en dépôt est déployée.
Déploiement en réseau multi-sites ou en franchise (tous modèles)La combinaison de l'intégration de l'OCPP 1.6J, de la connectivité 4G/Ethernet et du paiement QRIS dans les gammes de produits G1K et L2K soutient le modèle de déploiement de type franchise qui gagne du terrain dans les villes indonésiennes : un fournisseur de plate-forme centrale prend en charge les agents locaux qui possèdent et exploitent des stations individuelles. Le matériel standardisé simplifie le modèle opérationnel et les exigences de formation pour les agents qui ne sont pas des spécialistes techniques.
Dépôt à grande échelle et industriel (Pile de Recharge Distribuée)Pour les parcs logistiques, les installations de production de véhicules électriques et les acheteurs institutionnels déployant la recharge à grande échelle, la pile de recharge distribuée de la série Q (unité principale de 20 à 40 kW, 4 à 10 piles terminales) offre une gestion centralisée de l'énergie avec une planification intelligente de la charge sur plusieurs points de recharge simultanés. Ce produit est pertinent pour l'écosystème croissant des véhicules électriques industriels en Indonésie, y compris l'investissement manufacturier de Yadea et les opérations de flotte associées.
Regard vers l’avenir : ce que nous réserve le deuxième semestre 2026 et au-delà
Le marché indonésien au second semestre 2026 sera façonné par trois dynamiques convergentes :
Qualité de mise en œuvre des subventions.La subvention de 5 millions de Rp annoncée pour juin 2026 est moins généreuse que le précédent programme de 7 millions de Rp, mais son efficacité dépendra bien plus de la cohérence de la mise en œuvre que de la valeur de la subvention elle-même. Les analystes préviennent que sans incitations durables, les taux d'adoption pourraient ralentir, en particulier parmi les consommateurs à revenu moyen qui sont sensibles aux coûts initiaux. Si le programme de juin 2026 est lancé dans les délais et fonctionne sans les frictions bureaucratiques qui ont affecté les itérations précédentes, la réponse du marché devrait être mesurable d’ici deux à trois mois.
Intensification de la fabrication nationale.L'investissement de production indonésien de Yadea, combiné à la production à grande échelle des fabricants nationaux, notamment Alva, Polytron et Electrum, devrait réduire l'écart de prix entre les motos électriques et les motos ICE grâce aux avantages de coût du contenu local et à la conformité TKDN pour l'éligibilité aux incitations. Les véhicules plus abordables et produits localement réduisent les exigences de subvention effectives par unité.
L’infrastructure comme contrainte contraignante.À mesure que l’adoption des véhicules s’accélère, le déficit d’infrastructures – actuellement 1 566 stations à la mi-2024 contre un objectif de 48 118 – deviendra de plus en plus visible comme une contrainte sur les décisions d’adoption des usagers. L'anxiété liée à l'autonomie et l'accès à la recharge sont déjà cités par les consommateurs indonésiens comme des obstacles à l'adoption, au même titre que le prix. Les opérateurs d’infrastructures positionnés avant la prochaine vague de demande, plutôt qu’après, bénéficient de meilleures conditions économiques de localisation et d’avantages de réseau en tant que premier arrivant.
La trajectoire d’autres marchés de deux-roues à haute densité – Vietnam, Inde, Kenya – suggère qu’une fois qu’une base politique crédible est en place, les investissements dans les infrastructures suivent rapidement de la part des opérateurs privés qui voient l’économie de l’unité. Les fondations indonésiennes sont instables depuis environ 18 mois. L’engagement de subvention de juin 2026 est le signal le plus clair à ce jour d’une stabilisation.
Conclusion
Le marché indonésien des deux-roues électriques a passé environ 18 mois à démontrer ce qui se produit lorsque le soutien politique disparaît brusquement : les ventes de véhicules s'effondrent, les constructeurs subissent des pertes et la confiance des consommateurs s'érode. Elle a également démontré, au cours de la période 2023-2024, ce qui se produit lorsqu’une subvention cohérente est en place : l’adoption s’accélère de manière significative, même à partir d’un niveau bas.
Avec la confirmation du programme de subvention de 5 millions de Rp pour juin 2026, un signal de retour de la demande apparaît. Toutefois, l’infrastructure ne se construit pas d’elle-même. L’écart entre les 1 566 bornes de recharge actuelles (à la mi-2024) et les 48 118 nécessaires d’ici 2030 est une opportunité qui oblige les opérateurs privés, les gestionnaires de flottes et les investisseurs en infrastructures à agir – et à agir avant la vague de demande, et non après.
Pour les opérateurs envisageant l’Indonésie, les conditions économiques d’entrée sont accessibles, le contexte du marché s’améliore et le paysage concurrentiel des infrastructures de recharge reste grand ouvert. Les conversations qui ont lieu cette semaine à EV Indonesia 2026 à Jakarta sont le début de cette construction, pas la fin.
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Foire aux questions
Q : Quel est l'état actuel de la subvention indonésienne aux motos électriques en mai 2026 ?
Le précédent programme de subventions (7 millions de Rp par unité) s'est achevé en décembre 2024 à la suite des élections d'octobre 2024, la nouvelle administration ayant choisi de ne pas le poursuivre. Les engagements du gouvernement visant à lancer un programme de remplacement en août 2025 et en octobre 2025 n'ont pas été tenus. En mai 2026, le ministre des Finances Purbaya Yudhi Sadewa a confirmé qu'un nouveau programme de subventions serait lancé en juin 2026, fournissant 5 millions de roupies par moto électrique dans une phase initiale couvrant 100 000 unités.[^1] Le programme est encore en cours de finalisation avec le ministère de l'Industrie et les détails de mise en œuvre – y compris les modèles éligibles, les exigences TKDN et les mécanismes de décaissement – sont sujets à confirmation finale.
Q : Quels types de connecteurs et systèmes de paiement sont requis pour les déploiements en Indonésie ?
Les connecteurs de type 6 (largement utilisés dans les deux-roues électriques fabriqués en Chine et entrant sur les marchés d'Asie du Sud-Est) constituent l'interface la plus répandue dans la flotte actuelle de motos électriques indonésiennes, aux côtés de divers ports de recharge exclusifs utilisés par les fabricants nationaux. Pour les systèmes de paiement, QRIS (la norme indonésienne de code QR unifiée, qui englobe GoPay, OVO, DANA et LinkAja) constitue l'intégration la plus pratique pour l'infrastructure de recharge publique. La prise en charge des cartes RFID est utile pour les contextes de déploiement de flotte et B2B.
Q : Comment la subvention de 2026 se compare-t-elle au programme 2023-2024 ?
La nouvelle subvention de 5 millions de Rp (~ 285 USD) est inférieure en valeur aux 7 millions de Rp (~ 435 USD) accordés dans le cadre du programme précédent. La phase initiale couvre 100 000 motos électriques, les déclarations du gouvernement suggérant que le programme pourrait s'étendre au-delà de ce quota initial si la demande est forte. La structure du programme précédent exigeait que les acheteurs répondent à des critères d'éligibilité en matière de revenus spécifiques (KUR, bénéficiaires du BPUM, bénéficiaires des subventions salariales et des subventions à l'électricité) ; les détails sur le cadre d'éligibilité du programme 2026 sont en attente de confirmation du ministère de l'Industrie.
Q : Quelle certification est requise pour vendre du matériel de recharge en Indonésie ?
Les équipements de recharge destinés au marché indonésien nécessitent la certification SNI (Standar Nasional Indonesia) du BSN (Badan Standardisasi Nasional — l'Agence nationale de normalisation). Le marquage CE est largement accepté par les acheteurs institutionnels et de flottes comme un signe de qualité même lorsqu'il n'est pas obligatoire. Les produits qui portent également la certification CEI 61851-25 (la norme internationale spécifiquement applicable aux équipements de recharge EV DC pour véhicules électriques légers) répondent à la base technique référencée dans les cadres réglementaires indonésiens. Les opérateurs planifiant un déploiement commercial doivent confirmer les exigences de certification actuelles auprès des conseillers réglementaires locaux, car le cadre évolue parallèlement au marché.
Références
[^1] : Indonésie Business Post.L'Indonésie prépare de nouvelles incitations fiscales pour les véhicules électriques et des subventions pour les motos à partir de juin 2026.Mai 2026.//indonesiabusinesspost.com/6597/energy-and-resources/indonesia-prepares-new-ev-tax-incentives-and-motorcycle-subsidies-starting-june-2026
[^2] : ICCT.Marché des véhicules électriques en Indonésie.Décembre 2025.//theicct.org/publication/electric-vehicle-market-in-indonesia-dec25/
[^3] : Business Indonesia / Ministère de l'Énergie et des Ressources minérales.L'Indonésie alloue 455 millions de dollars pour subventionner les motos électriques.2024.//business-indonesia.org/news/indonesia-allocates-us-455-million-for-electric-motorcycle-subsidy
[^4] : MotorcyclesData.com.Motos électriques indonésiennes — Faits et données 2026.Février 2026.//www.motorcyclesdata.com/2026/01/04/indonesia-electric-motorcycles/
[^5] : Le poste de Jakarta.La baisse des ventes ralentit la production de motos électriques.19 août 2025.//www.thejakartapost.com/business/2025/08/19/sales-slump-slows-electric-motorcycle-production.html
[^6] : Actualités ANTARA.Le ministre propose une incitation aux motos électriques à partir de 2026.24 avril 2026.//en.antaranews.com/news/413589/minister-proposes-electric-motorcycles-incentive-starting-2026
[^7] : Actualités iMotorbike.Lancement des incitations aux véhicules électriques en Indonésie en 2026.Mai 2026.//news.imotorbike.com/en/2026/05/indonesia-vat-ev-incentive
[^8] : Livingwithgravity.com.Les ventes de motos électriques neuves en Indonésie ont chuté de 30 à 40 % au premier semestre 2025 : pourquoi ?20 août 2025.//livingwithgravity.com/indonesia-new-ev-motorcycle-sales-plummeted-30-40-in-h1-2025-why/
[^9] : ScienceDirect / Avenir durable.Analyse de scénarios de politiques de subvention sur le marché des motos électriques en Indonésie à l'aide d'une simulation de la dynamique du système.Juin 2025.//www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2590198225001666
[^10] : Le poste de Jakarta.CoMo et Lazada Logistics s'associent pour proposer des solutions de mobilité durable.5 août 2024.//www.thejakartapost.com/adv/2024/08/05/como-lazada-logistics-partner-up-to-drive-sustainable-mobility-solutions.html
Toutes les données de marché citées à partir de sources tierces comme référencées. Les spécifications du produit proviennent de la documentation du produit Niuera Energy. Rien dans cet article ne constitue un conseil en investissement ou une garantie de performance du marché.
À propos de Niuera ÉnergieSuzhou Niuera Energy Co., Ltd. conçoit et fabrique des modules de recharge pour véhicules électriques et des solutions d'infrastructure pour les marchés mondiaux. Niuera a participé à EV Indonesia 2026 (Jakarta, 20-22 mai 2026). La gamme de bornes de recharge rapide pour motos électriques et véhicules basse tension de l'entreprise, officiellement lancée lors de la 139e Foire de Canton en avril 2026, comprend quatre modèles (G1K-36-S/T6, G1K-72-D/T6, L2K-66-S/T6, L2K-132-D/T6) adaptés à toute la gamme de contextes de déploiement commercial décrits dans cet article, aux côtés de la recharge photovoltaïque CC et de la recharge distribuée par dépôt. solutions.
www.niueraenergy.com | info@niuera.cn | +86-512-68303879
Publié le 26 mai 2026.
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