3,6 kW ou 6,6 kW ? Un guide de déploiement pratique pour les opérateurs de recharge de motos électriques

Secteur d'activité :BL3 — Recharge de moto électriqueTemps de lecture estimé :11 minutes

Quelle borne de recharge convient à votre déploiement ?

La moto électrique de Niueraet la gamme de bornes de recharge rapide pour véhicules basse tension couvre quatre modèles de bornes de recharge publiques répartis dans deux familles de puissance : la série G1K (mono-pistolet de 3,6 kW, double pistolet de 7,2 kW, entrée monophasée) et la série L2K (mono-pistolet de 6,6 kW, double pistolet de 13,2 kW, entrée triphasée). Les deux séries sont conçues pour le déploiement public et commercial de la recharge électrique de deux et trois roues en Asie du Sud-Est, en Inde, en Afrique de l’Est et sur des marchés similaires.
La question à laquelle répond cet article est : pour un déploiement donné, quelle série est la bonne ?
La réponse dépend de quatre entrées : l'alimentation électrique dont dispose votre site, les véhicules que vous chargez, le nombre de sessions par jour que vous devez gérer et si vous avez besoin d'une configuration à double pistolet. Travaillez sur ces quatre entrées et la sélection des produits suit directement.

Entrée 1 : alimentation électrique – le principal point de décision

Avant de considérer la compatibilité ou le débit des véhicules, posez une question :votre site de déploiement a-t-il accès à une alimentation monophasée ou triphasée ?
Il s’agit de la principale fourchette de décision car les séries G1K et L2K nécessitent des alimentations électriques fondamentalement différentes :
Série G1K (3,6 kW / 7,2 kW)— Entrée CA monophasée, 90-265 V. Se connecte au même type d'alimentation qui fait fonctionner un climatiseur domestique ou un petit appareil commercial. Disponible dans pratiquement tous les magasins, kiosques, aires de stationnement et espaces communautaires d’Asie du Sud-Est et d’Afrique de l’Est.
Série L2K (6,6 kW / 13,2 kW)— Entrée CA triphasée, 320-480 V. Nécessite une alimentation triphasée du type généralement disponible dans les locaux commerciaux, les installations industrielles, les parcs logistiques et les emplacements d'infrastructures spécialement conçus.
Cette distinction compte plus que tout autre paramètre. L'électricité triphasée est disponible dans les quartiers commerciaux, les marchés établis et les installations industrielles, mais elle n'est pas disponible au kiosque en bord de rue, au magasin du coin, dans l'aire de stationnement communautaire ou au point d'exploitation du village. Ce sont ces emplacements qui représentent la majorité des opportunités de déploiement à forte valeur ajoutée pour la recharge des motos électriques sur la plupart des marchés cibles.
Si votre site ne dispose que d'une alimentation monophasée : la série G1K est votre produit.Les sections restantes s'appliquent si une alimentation triphasée est disponible et que vous devez déterminer quelle série et quelle configuration sont les plus appropriées.

Entrée 2 : Compatibilité des véhicules – Quelle tension chargez-vous ?

Les motos, scooters et trois-roues électriques des marchés cibles fonctionnent sur une plage de tensions de batterie. Comprendre les tensions utilisées par vos véhicules détermine si une station donnée peut les desservir.
Le paysage de la tension :
Sur le marché mondial des scooters électriques, le segment 48-59 V détient la plus grande part, soit 38,09 % en 2026, grâce à son équilibre entre performances, efficacité et prix abordable pour les déplacements urbains.[^1] Sur le marché plus large des motos et scooters électriques combinés, les systèmes 48V sont dominants, représentant environ 46,8 % des revenus du marché en 2025.[^2] En Inde en particulier, où les séries G1K et L2K proposent BIS. certification — le segment 60-72 V détient la plus grande part de marché des scooters électriques, car cette plage de tension offre des performances adaptées à un usage commercial sans coût excessif de la batterie.[^3]
Les flottes de livraison urbaines en Asie du Sud-Est utilisent fréquemment des systèmes 60 V pour équilibrer autonomie et coût.[^4] Les scooters de banlieue grand public se regroupent autour de 48 V (entrée) et 72 V (performance). En Inde, les trois-roues électriques commerciaux (e-rickshaws, tricycles cargo) fonctionnent principalement à 48 V, 60 V ou 72 V selon les spécifications du moteur et le fabricant.[^5]

Comment les deux familles de produits correspondent à ce paysage :

Tension véhicule/batterie Série G1K (sortie 30-120 V) Série L2K (sortie 48-100 V)
Trottinettes d'entrée de gamme 36V ✅Compatible ❌Hors de portée
scooters de banlieue 48V ✅Compatible ✅Compatible
Vélos de livraison urbains 60V ✅Compatible ✅Compatible
Motos électriques standards 72V ✅Compatible ✅Compatible
Modèles 96 V plus performants ✅Compatible ✅Compatible
La sortie G1K s'étend jusqu'à 120 V pour les plates-formes spécialisées ; L2K est optimisé pour la gamme commerciale grand public de 48 à 100 V. Les deux séries sont personnalisables sur la plage de tension de sortie — contactez l'ingénierie Niuera pour les exigences non standard.
La plage de sortie plus large du G1K (30 à 120 V) lui confère une couverture universelle. La gamme du L2K (48 à 100 V) couvre les niveaux commerciaux et de banlieue dominants de 48 à 96 V. Sur les marchés où les scooters 36 V d’ancienne génération ou à bas prix sont encore courants – certaines zones rurales d’Indonésie, segments d’entrée de gamme dans certaines parties d’Afrique – le G1K offre une couverture que le L2K ne peut pas.
Pour les opérateurs ciblant les applications de pousse-pousse électrique ou de véhicules électriques à trois roues en Inde, les deux séries couvrent la gamme principale de plates-formes 48 à 72 V. Les spécifications des batteries compatibles du L2K (3 à 15 kWh) s'alignent bien avec les batteries plus grandes utilisées dans les plates-formes commerciales à trois roues ; le G1K (1,5 à 8 kWh) couvre des cycles de service plus légers.

Entrée 3 : Débit – Combien de véhicules par jour ?

C’est dans le débit que la différence de puissance entre les séries devient commercialement significative. Une durée de session plus courte signifie plus de véhicules desservis par station et par jour, ce qui affecte directement si les usagers connaissent des temps d'attente dans les endroits à forte demande et si le potentiel de revenus de la station est pleinement exploité.
Comparaison du temps de charge et du débit théorique :
Modèle Pouvoir Temps de charge (référence) Débit maximum par pistolet et par heure*
G1K-36-S/T6 3,6 kW ~10-15 min (recharge complète 72 V 50 Ah) ~4 à 6 véhicules
G1K-72-D/T6 7,2 kW (2 pistolets) ~10 à 15 minutes par arme ~8 à 12 véhicules au total
L2K-66-S/T6 6,6 kW ~6 à 10 min (72 V 50 Ah, SOC 20 % → 80 %) ~6 à 10 véhicules
L2K-132-D/T6 13,2 kW (2 pistolets) ~6 à 10 minutes par arme ~12 à 20 véhicules au total
*Débit théorique maximal dans des conditions de demande soutenue. Le débit réel sera inférieur aux taux d'utilisation typiques en raison des écarts entre les sessions, de la variation de l'état de la batterie à l'arrivée et du temps de gestion des sessions. Temps de charge selon la documentation du produit Niuera.
Incidence sur les revenus de la différence de débit
Le débit n'est pas seulement une mesure opérationnelle : il détermine le plafond des revenus. Un G1K-72-D/T6 fonctionnant en utilisation normale sur une journée de fonctionnement de 12 heures peut assurer environ 50 à 70 sessions sur les deux pistolets. Un L2K-132-D/T6 dans les mêmes conditions peut servir environ 80 à 120 sessions. Pour une zone urbaine à haute densité où la demande dépasse 80 véhicules par jour, la différence entre ces deux chiffres est importante pour le chiffre d'affaires annuel, et le coût matériel supplémentaire de la série L2K est amorti dès la première année d'exploitation à forte utilisation.
Le débit comme guide de décision :
  • Moins de 30 véhicules par jour :Le double pistolet G1K-72-D/T6 gère cela confortablement.
  • 30 à 80 véhicules par jour :Le pistolet unique L2K et le pistolet double G1K sont viables ; L2K offre une meilleure marge.
  • 80 à 200 véhicules par jour :Le double pistolet L2K-132-D/T6 est le choix approprié.
  • Plus de 200 véhicules par jour en un seul endroit :Considérez la pile de chargement distribuée de la série Q (voir légende ci-dessous).

Entrée 4 : Pistolet unique ou pistolet double ?

Pour les deux séries, la configuration à double pistolet double le débit à un coût plus élevé :
  • G1K : 800 USD pour un seul pistolet → 1 100 USD pour un double pistolet (~ 37 % de prime)(tarif indicatif ; à confirmer auprès de l'équipe commerciale de Niuera)
  • L2K : 850 USD pour un pistolet simple → 1 300 USD pour un pistolet double (~53 % de prime)(tarif indicatif ; à confirmer auprès de l'équipe commerciale de Niuera)
L’utilisation d’un double pistolet est logique dans les cas suivants :
  • Votre emplacement connaît une demande pour plusieurs véhicules aux heures de pointe, où un seul pistolet crée une file d'attente.
  • Vous souhaitez pérenniser un site face à une demande croissante sans remplacer le matériel
  • Les revenus de débit supplémentaires compensent la prime dans un délai de récupération raisonnable.
L’arme unique est le bon point de départ lorsque :
  • Vous testez un nouvel emplacement et souhaitez minimiser la mise de fonds initiale avant que la demande ne soit prouvée
  • Le volume quotidien est constamment inférieur au plafond de capacité d’un seul pistolet
  • La charge électrique ou les contraintes d'espace rendent un deuxième pistolet peu pratique à ce stade
La fonction de transfert de puissance dynamique du G1K :Sur le G1K-72-D/T6, lorsqu'un seul pistolet est utilisé, la capacité totale de 7,2 kW de la station est transférée vers cette seule prise, ce qui permet des sessions plus rapides pendant les périodes de faible utilisation. Lorsque les deux canons sont occupés simultanément, chacun délivre 3,6 kW indépendamment. Cela compense partiellement l’écart de débit entre les pistolets simples et doubles sur les sites à utilisation moyenne.

Scénarios de déploiement : adapter le produit au contexte

Scénario A — Kiosque communautaire ou déploiement côté rue

Profil:Opérateur indépendant. 1 à 2 stations à côté d'un kiosque de vente au détail, d'un stand de nourriture ou d'un petit parking. Objectif : 15 à 40 véhicules par jour. Alimentation monophasée uniquement. Paiement par QR code ou RFID. Pilotable via smartphone.
Bon produit :G1K-36-S/T6 comme point d'entrée ; mise à niveau vers G1K-72-D/T6 lorsque la demande justifie une deuxième prise.
Pourquoi:L’entrée monophasée est la seule option d’alimentation électrique réaliste dans ce type d’emplacement dans la majeure partie de l’Asie du Sud-Est et de l’Afrique de l’Est. La sortie 30-120 V couvre toute la gamme de véhicules de la population cycliste. Le boîtier de type armoire (montage sur colonne ou mural, IP55) convient à une installation extérieure dans un faible encombrement commercial. La durée d'une séance de 10 à 15 minutes est commercialement acceptable pour un modèle d'arrêt et de recharge dans lequel les passagers sont sur place à d'autres fins. La mise à niveau d'un pistolet simple vers un pistolet double sur la même connexion électrique évite le remplacement du matériel à mesure que la demande augmente.

Scénario B — Point de recharge commercial urbain

Profil:Borne de recharge publique dédiée dans un pôle de transport, un marché ou une zone urbaine à forte fréquentation. Objectif : 50 à 120 véhicules par jour. Alimentation triphasée disponible. Écran tactile multilingue, paiement QR/RFID/portefeuille mobile. Géré par un opérateur exploitant plusieurs sites.
Bon produit :L2K-66-S/T6 (pistolet unique) ou L2K-132-D/T6 (pistolet double) en fonction du modèle de demande aux heures de pointe.
Pourquoi:La disponibilité triphasée libère la puissance de sortie plus élevée du L2K. La session de 6 à 10 minutes à ce niveau maintient des temps d'attente acceptables à plus de 50 véhicules quotidiens sans l'empreinte de plusieurs unités monophasées. Le boîtier monobloc au sol avec IP55 ne nécessite aucun travail de génie civil complexe. L'écran tactile couleur de 7 pouces avec affichage en écran partagé prend en charge la gestion de sessions multi-utilisateurs dans un lieu public visible.
Intégration d'armoire d'échange (L2K-132-D/T6) :Lorsqu'un pistolet du modèle à double pistolet est inactif, sa capacité de sortie peut alimenter une armoire d'échange de batterie. Pour les opérateurs exploitant des stations de recharge et d'échange hybrides — un modèle qui gagne du terrain dans les hubs de Boda-boda en Afrique de l'Est et dans les points d'exploitation de livraison à forte utilisation en MER — le L2K-132-D/T6 permet une installation unique pour servir les deux cas d'utilisation.

Scénario C — Dépôt de flotte ou installation de plate-forme de livraison

Profil:Plateforme de livraison ou opérateur logistique avec une flotte électrique gérée de motos ou trois-roues. 80 à 200 véhicules. Recharge en fin de poste ou recharge en milieu de poste. Alimentation triphasée disponible sur place. Accès contrôlé, facturation B2B.
Bon produit :Plusieurs unités L2K-132-D/T6 (double pistolet de 13,2 kW). Pour les flottes de plus d'environ 100 véhicules sur un seul emplacement, évaluez la pile de recharge distribuée de la série Q (voir légende ci-dessous).
Pourquoi:La recharge des dépôts de flotte donne la priorité à un temps de cycle rapide et à une capacité simultanée élevée des véhicules. Le temps de charge du L2K-132-D/T6 de 6 à 10 minutes (SOC 20 % → 80 %) pour une batterie standard de 72 V signifie que les véhicules peuvent être rechargés jusqu'à la plage opérationnelle pendant un transfert de responsabilité ou une pause repas sans devenir une contrainte de planification. Plusieurs unités L2K sur des circuits triphasés indépendants s'adaptent au nombre de véhicules du dépôt sans complexité de gestion centralisée de l'énergie.
Hors réseau ou réseau peu fiable ?Là où l’approvisionnement en réseau est absent ou d’un manque de fiabilité inacceptable, ni le G1K ni le L2K ne sont déployables. LeFGC-48/R4 et FGC-72/R4Les piles de charge photovoltaïques CC fonctionnent entièrement sur l'entrée solaire photovoltaïque (15-55 V, 4 canaux × 700 W), chargent quatre véhicules simultanément à 2 kW par canal et ne nécessitent aucune connexion au réseau, aucun coût d'électricité et aucun entretien professionnel. L'algorithme MPPT offre une efficacité de génération 10 à 15 % supérieure à celle des chargeurs photovoltaïques standards. Indice de protection IP54, ≤5 kg, température de fonctionnement de -10°C à +60°C. Conçu spécifiquement pour l'Afrique rurale et les régions en développement sans infrastructure électrique fiable.
L'échelle de la flotte dépasse 100 véhicules par jour sur un seul site ?LePile de chargement distribuée série Q(unité principale de 20 à 40 kW, 4 à 10 pieux terminaux) est spécialement conçu pour les parcs logistiques, les installations de production de motos électriques, les backends de stations d'échange de batteries et les grands sites de construction/industriels. La planification intelligente de l’alimentation en temps réel optimise l’utilisation sur tous les terminaux. Les modules de charge prennent en charge le remplacement à chaud — pas de temps d'arrêt pour maintenance. La sortie 30-120 V couvre toute la gamme du véhicule.
Modèle Unité principale Pieux terminaux Efficacité maximale
Q1K-2K-4/T6 20 kW 4 à 6 ≥96%
Q2K-3K-6/T6 30 kW 6-8 ≥96%
Q3K-4K-8/T6 40 kW 8 à 10 ≥97%

Cadre décisionnel sommaire

1. Votre site dispose-t-il d’une alimentation triphasée ?
NON → Série G1K uniquement (monophasé 90-265 V)
OUI → Continuer
2. Avez-vous besoin de recharger des véhicules en 36 V ?
OUI → série G1K (30-120 V couvre 36 V ; pas L2K)
NON → Continuer
3. Combien de véhicules par jour ?
< 30 → G1K-36-S/T6 ou G1K-72-D/T6< 30        → G1K-36-S/T6 or G1K-72-D/T6
30 – 80 → L2K-66-S/T6 ou G1K-72-D/T6
80 – 200 → L2K-132-D/T6
200+ → Pile distribuée série Q
4. Avez-vous besoin d'intégrer une armoire d'échange de batterie ?
OUI → L2K-132-D/T6 (armoire d'échange d'alimentation de pistolet inactif)
5. Pas de connexion au réseau ?
→ FGC-48/R4 ou FGC-72/R4 (solaire photovoltaïque hors réseau)
6. Pistolet simple ou pistolet double ?
Forte demande éprouvée / évolutif → Double pistolet
Nouvel emplacement / budget limité → Démarrer un seul pistolet

Une note sur la certification

Les quatre modèles de bornes de recharge publiques des séries G1K et L2K sont certifiés CE, conformes à la norme CEI 61851-25 et IS 17017-25 (BIS), couvrant respectivement les exigences d'accès aux marchés de l'UE, international et indien.
Pour l'Inde, la certification BIS est une condition préalable légale à l'accès au marché et aux marchés publics, et la conformité à l'OCPP 2.0.1 est désormais une exigence obligatoire pour les chargeurs en réseau selon les directives 2024 du ministère de l'Énergie. Les opérateurs planifiant des déploiements indiens doivent confirmer la compatibilité de la version OCPP avec la plate-forme de gestion de réseau qu'ils ont choisie.
Pour l'Indonésie (SNI), la Thaïlande (TISI), le Kenya (KEBS) et le Vietnam (TCVN/MOIT), les parcours de certification s'appuient sur la base CE et CEI 61851-25 et sont pris en charge par le programme SKD de Niuera. Les opérateurs planifiant des déploiements dans plusieurs pays doivent confirmer la feuille de route de certification pour leurs marchés cibles spécifiques avant de finaliser la sélection des produits.

Foire aux questions

Q : Mon site ne dispose que d'une alimentation monophasée, mais j'ai besoin d'un débit élevé. Quelles sont mes options ?
Déployez plusieurs unités G1K-72-D/T6 sur des circuits monophasés indépendants. Deux unités à double pistolet sur des alimentations monophasées séparées de 20 A fournissent quatre prises de 3,6 kW chacune — un débit global équivalent à un L2K-132-D/T6, sans nécessiter une alimentation triphasée. Le compromis est un coût matériel par unité plus élevé et une empreinte physique plus importante par point de vente. Pour les sites où le besoin de débit est clair mais où l’alimentation électrique est limitée à une seule phase, il s’agit d’une architecture opérationnelle éprouvée.
Q : Puis-je commencer avec une station à un seul canon et ajouter un deuxième canon plus tard sans remplacer l'unité ?
Non : les modèles à un et deux pistolets sont des unités matérielles distinctes et non des configurations évolutives sur site. Le modèle à double pistolet (G1K-72-D/T6 ou L2K-132-D/T6) est un produit distinct avec un boîtier, un faisceau de câbles et une architecture d'alimentation différents. La mise à niveau d'un pistolet simple vers un pistolet double nécessite l'achat de l'unité à pistolet double et le remplacement de l'installation à pistolet unique. Les opérateurs qui anticipent une demande croissante sur un site donné devraient dès le départ envisager de commencer par le modèle à double pistolet ; le coût supplémentaire sur le cycle de vie du déploiement est généralement inférieur à celui d'un cycle de remplacement de matériel.
Q : Quel produit convient aux points d'exploitation boda-boda au Kenya et en Afrique de l'Est ?
Les plates-formes boda-boda électriques dominantes au Kenya fonctionnent entre 48 et 72 V avec des batteries de l'ordre de 2 à 5 kWh, compatibles avec les deux séries. Pour les points d'exploitation urbains (Nairobi, Mombasa, Kampala) où l'alimentation triphasée est accessible et où le volume quotidien de passagers est élevé, le L2K-66-S/T6 ou L2K-132-D/T6 offre la vitesse et le débit de session qui maintiennent les temps d'attente acceptables. Pour les kiosques communaux ou périurbains avec alimentation monophasée, le G1K-72-D/T6. Pour les points d'exploitation ruraux ou hors réseau, la pile solaire FGC-72/R4.
Q : Ces stations peuvent-elles recharger les trois-roues électriques (e-rickshaws) ?
Oui. Les pousse-pousse électriques commerciaux en Inde fonctionnent principalement à 48 V, 60 V ou 72 V – dans la plage de sortie des deux séries.[^5] Le G1K (30 à 120 V, compatible 1,5 à 8 kWh) couvre tout le spectre de tension des pousse-pousse électriques. Le L2K (compatible 48-100 V, 3-15 kWh) couvre les plates-formes de pousse-pousse électriques commerciales grand public ; sa plus grande plage de compatibilité avec les batteries le rend bien adapté aux batteries de plus grande capacité utilisées dans les plates-formes commerciales à trois roues. Pour les grands dépôts de flottes de pousse-pousse électriques nécessitant une recharge simultanée de plusieurs véhicules, la pile distribuée de la série Q fournit l'architecture à l'échelle appropriée.
Q : Quelle est l’erreur la plus courante commise par les opérateurs lors de la sélection entre G1K et L2K ?
Choisir le L2K en raison de sa puissance de sortie plus élevée, sans confirmer au préalable qu'une alimentation triphasée est disponible sur le site de déploiement cible. L'approvisionnement triphasé n'est pas disponible sur la plupart des sites de déploiement à plus forte valeur ajoutée (kiosques en bord de rue, aires de stationnement communautaires, petits points d'exploitation commerciaux) en Asie du Sud-Est et en Afrique de l'Est. Une station L2K qui ne peut pas être connectée à une alimentation électrique appropriée est une unité coûtant entre 850 et 1 300 USD placée dans un conteneur. Confirmez toujours les spécifications d’alimentation électrique du site avant de sélectionner un produit.

Prochaines étapes

Téléchargez les spécifications complètes du produit :→G1K-36-S/T6 et G1K-72-D/T6 →→L2K-66-S/T6 et L2K-132-D/T6 → →Pile de chargement distribuée série Q →→Pile solaire FGC-48/R4 et FGC-72/R4 →
Demandez une recommandation de produit pour votre déploiement :→Contactez notre équipe d’ingénierie d’application →

Références

[^1] : Fortune Business Insights.Taille, part et prévisions de croissance du marché des scooters électriques 2034 – Segmentation de la tension.2026. //www.fortunebusinessinsights.com/electric-scooter-market-102056

[^2] : Perspectives futures du marché.Marché des motos et scooters électriques – Segmentation de tension, 2025.4 août 2025. //www.futuremarketinsights.com/reports/electric-motorcycles-and-scooters-market

[^3] : Avenir des études de marché.Marché indien des scooters électriques – Segmentation de la tension.Avril 2026. //www.marketresearchfuture.com/reports/india-electric-scooter-market-12441

[^4] : Blog du vendeur Alibaba.Systèmes de tension pour motos électriques : préférences du marché de l'Asie du Sud-Est.3 avril 2026. //seller.alibaba.com/blogs/2026/southeast-asia/electric-motorcycles/voltage-system-comparison-48v-60v-72v-alibaba-guide

[^5] : TradeIndia / Seltrik Electric Inde.Spécifications de tension de la batterie du pousse-pousse électrique : 48 V, 60 V, 72 V.2026. //www.tradeindia.com/question-answer/what-capacity-battery-is-used-in-e-rickshaw/ ; //seltrik.com/blogs/all-blogs/e-rickshaw-battery-price-types-backup

[^6] : Niuera Énergie.Spécifications des produits des séries G1K et L2K ; Pile de chargement distribuée série Q ; FGC-48/R4 et FGC-72/R4.Confirmé à partir de la documentation du produit. //www.niueraenergy.com

Spécifications du produit provenant directement de la documentation produit de Niuera Energy. Données de marché provenant de publications tierces comme référencées. Temps de charge selon la documentation du produit ; les résultats réels varient en fonction de l'état de la batterie, de la température ambiante et du comportement du BMS du véhicule. Les chiffres de prix sont indicatifs ; confirmer les prix commerciaux actuels auprès de l'équipe commerciale de Niuera. Rien dans cet article ne constitue une spécification de produit contraignante ou une garantie de déploiement.

À propos de Niuera ÉnergieSuzhou Niuera Energy Co., Ltd. conçoit et fabrique des modules de recharge pour véhicules électriques et des solutions d'infrastructure de recharge pour les marchés mondiaux. La gamme de bornes de recharge pour motos électriques – présentée lors de la 139e Foire de Canton en avril 2026 – couvre les piles de recharge distribuées G1K-36-S/T6, G1K-72-D/T6, L2K-66-S/T6, L2K-132-D/T6, FGC-48/R4, FGC-72/R4 et série Q. Tous les modèles de bornes de recharge publiques sont certifiés CE, IEC 61851-25 et IS 17017-25 (BIS).
www.niueraenergy.com | info@niuera.cn | +86-512-68303879
Temps de libération: 2026-06-18

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